Bild: Assi Addel Baki, informationschef för tvärbanans utbyggnad.

Så går bygget

med nya tvärbanan

– nu läggs stålbron över Mälarbanan

Stockholmsregionen växer så att det knakar. Det märker vi inte minst med byggandet av den nya tvärbanan. I Solna har två av tre hållplatser tagit form och kommer att öppnas för trafikanter 2013.
– Snart lägger vi jättebron på plats över Mälarbanan och knyter ihop Solna och Sundbyberg med tvärbanan, säger informationschefen Assi Abdel-Baki.


Allt fler bosätter sig i och omkring Stockholm. Vi blir 500 000 fler om 20 år, enligt beräkningar, och alla behöver ju inte pendla till, från och igenom själva Stockholm. Vägar, tunnelbanor och bussar är ju redan nu alldeles för trånga – och hela regionen skulle tjäna på att vi kan resa nya vägar.
Det är därför tvärbanan nu byggs.
Jag träffar informationschefen för tvärbanans utbyggnad. Jag undrar förstås om det är värt att lägga 5,2 miljarder kronor på att bygga ut den här banan som rör sig runt centrala Stockholm, och när bygget till Solna station ska påbörjas.
– Så fort vi fått detaljplanen för Solna station godkänd av kommunen sätter vi igång bygget för den tredje och sista hållplatsen på Solnagrenen, Solna station. När klartecken kommer tar bygget mellan Solna centrum och Solna station tre år. När vi får besked från kommunen? Det kan vi omöjligt veta, förklarar Assi.

Solna kommun har en gång bestämt om en ny detaljplan för Solna station, men beslutet har överklagats. Nu väntar projektgruppen för tvärbanans utbyggnad på klartecken.
Arbetet med tvärbanan involverar många olika entreprenörer och därmed en mängd människor, kan Assi berätta. Drygt 470 personer gör vad de kan för att bygga den så kallade Solnagrenen, en bana som ringlar sig från Alvik i Bromma, via Ulvsunda och Bromma handelsområde vidare till Sundbyberg för att slutligen nå Solna Business Park, Solna centrum och så småningom Solna station.
De första planerna på utbyggnad av tvärbanans Solnagren tog form redan 1988. 13 år senare, 2001, la man fram förstudien till både Solnagrenen och den ännu inte påbörjade Kistagrenen. Det blev ett miljöprojekt då tågen ska drivas av grön el. 2009 togs det första spadtaget och idag kan man tydligt se hur tvärbanan tar form.
– I början grävdes det bara och länge såg man bara djupa schakt. Men nu ser man spår som lagts och hållplatser som satts upp. Det blir mer konkret och synbart vad det är vi hållit på med så länge, säger Assi Abdel-Baki.

Anledningen till att gatorna grävts upp är att vatten-, gas- och elledningar liksom fiberoptik måste flyttas. Och det tar tid.
– En ledning vi la om tog elva månader. Saken är den att det redan ligger ledningar där vi måste lägga nya ledningar och då måste de första ledningarna flyttas för att ge plats för de nya. Ibland hittar vi ledningar som ligger direkt på berget och då måste vi till och med spränga för att lägga om dem på rätt sätt. Dessutom passar vi på att lägga andra ledningar åt kommunen så att inte de behöver gräva upp gatorna igen om några år när de ska lägga om ledningar, förklarar Assi.

Den totalt 6,7 km långa utbyggnaden som går genom tre tunnlar, över tre broar och har åtta nya hållplatser är en kostsam affär. Arbetet som ligger bakom att få spåren på plats kostar 3,1 miljarder. Utöver detta tillkommer kostnader för vagnar och depå där vagnarna kan förvaras. Den totala summan för samtliga kostnader uppgår till 5,2 miljarder kronor.
Solna kommer som sagt att berikas med tre hållplatser längs med tvärbanans Solnagren. Den kommer att gå i gatutrafik genom Solna Business Park och sedan på egen banvall hela vägen till Solna station.

Just nu arbetas det för fullt med att gjuta en del av den bro som ska gå över Mälarbanan och bli tvärbanans passage mellan Sundbyberg och Solna. En 320 ton tung stålbro ska sedan på plats över Mälarbanan.
– Den lyfts med en kran som har en motvikt på 700 ton. Själva lyftmomentet tar inte mycket mer än en timme men det krävs att det är lugnt väder och nästan ingen vind, berättar Assi.
Eftersom brolyftet är väderberoende och vädret inte är något som går att styra över är fyra dagar avsatta för lyftet.
– Någon gång i slutet på oktober kommer brolyftet att ske. Lite innan lyftet kommer Ekensbergsbron att stängas av för förberedande arbete och de timmar brolyftet sker kommer också Landsvägen att stängas av helt, förvarnar Assi.
– När bygget och spåren är lagda väntar test av signalsystemet. I början av nästa år spänningsätter och testkör vi banan och signalsäkerhetssystemet under ett år, berättar Assi.

Först 2013 kan alltså vi resenärer testa tvärbanan. Men en hel del arbete återstår att göra i Solna. Nu pågår arbetet för fullt i Ankdamsrondellen som kommer att bli en fyrvägskorsning. Snart inleds arbetet med att flytta Frösundaleden för att ge plats för ledningsomläggning och slutligen spårläggning för tvärbanan.
– Alla fyra filer kommer att behållas, men flyttas ett par meter. Planen är att spår ska läggas på norra sidan om Frösundaleden till årsskiftet. Våra arbeten kan påverka biltrafiken ett bra tag framöver, förvarnar Assi.
Solna har andra stora arbeten att vänta. När detaljplanen för delen mellan Solna centrum och Solna station vunnit laga kraft kommer en tunnel att grävas under Frösundaleden och Solnavägen. En gång- och cykelväg i området kommer också att behöva tas bort. När detta sker återstår ännu att se.
I dagsläget finns också idéer om att bygga ut banan mot Bergshamra och vidare till Universitetet, men än är det bara lösa planer. Men redan när sommartidtabellen tar vid 2013 kommer du att kunna hoppa på tvärbanan vid Solna centrum och Solna Business park för vidare färd mot Bromma.

18 000 meter tvärbana

18 000 meter lång med 25 hållplatser blir tvärbanan totalt när den nya Solnagrenen står klar.
2013 kan man åka direkt från Solna centrum, via Sundbyberg och Bromma till Hammarby Sjöstad.
2013 kan man också byta till andra färdmedel som i Alvik: tunnelbanans gröna linje, Nockebybanan och bussar. Sundbybergs centrum: tunnelbanans blå linje, pendeltåg Bålsta–Nynäshamn, fjärrtåg och bussar. Solna centrum: tunnelbanans blå linje och bussar. Solna station: pendeltåg Märsta–Södertälje och bussar.

Beräknade restider
Alvik–Johannesfred: 2 minuter
Alvik–Ulvsunda industriområde:
4 minuter
Alvik–Karlsbodavägen: 5 minuter
Alvik–Bällsta bro: 7 minuter
Alvik–Sundbybergs centrum:
10 minuter
Alvik–Solna Business Park:
12 minuter
Alvik–Solna centrum: 15 minuter
Alvik–Solna station: 17 minuter

Planerad turtäthet är 10-minuterstrafik under rusningstid.

Finansiering av Solnagrenen

Staten bidrar med halva summan för spårutbyggnaden, det vill säga hälften av 3,1 miljarder. Resten bekostas av Landstinget med viss medfinansiering av de tre kommunerna som tvärbanan går igenom, alltså Stockholm, Solna och Sundbyberg.

Text: Susanna Engström   Foto: Fredrik Hjerling, Susanna Engström